Nieuws

Autobanden kunnen voortaan over hun afgedankte soortgenoten gaan rijden. Rubber van autobanden wordt namelijk verwerkt in asfalt. Het dempt geluid, vermindert daardoor het verkeerslawaai en komt daarmee de leefomgeving ten goede. Daarbij krijgen autobanden een tweede leven, wat bijdraagt aan een beter milieu.

In Enschede is maandag begonnen met een landelijk unieke proef met dit 'rubber-asfalt', waarvoor de Broekheurnering deels op de schop gaat. Een deel van de deklaag wordt vervangen door een asfaltmengsel waarin fijngemalen rubber van afgedankte autobanden is verwerkt.

Het nieuwe asfaltproduct is ontwikkeld door Breijn, het ingenieursbureau van bouwconcern Heijmans in Rosmalen, in samenwerking met autobandenproducent Apollo Vredestein in Enschede. Vredestein timmert al jaren aan de weg met innovaties die haar banden nog stiller, veiliger en duurzamer moeten maken. Maar het verwerken van bandenrubber in het wegdek zelf, is voor Vredestein een nieuwe methode om een bijdrage te leveren aan vermindering van het verkeerslawaai, vertelt Peter Snel, directeur R & D van Apollo Vredestein. "Met het wegdek is veel meer winst te halen als het om het verkeersgeluid gaat, dan met banden. Het interessante van dit project is dat daarvoor bandenrubber wordt gebruikt. Op die manier wordt de levenscyclus van een band met een nieuwe functie verlengd. Het is een hoogwaardige toepassing in een nuttig product."

Ook Heijmans is al heel lang bezig met het stiller maken van de weg, vertelt Gerbert van Bochove, innovatiemanager bij Breijn. "Eerst was dat min of meer hobby. Nu is het noodzaak, onder andere vanwege de normen op het gebied van geluidshinder. " Heijmans richtte zich volgens Van Bochove tot dusver op twee mechanismen om het verkeerslawaai te verminderen: het poreus maken van het wegdek (zoals bij zoab-wegdek) of het opener maken van de textuur. Het rubber wordt verwerkt in asfalt om het akoestisch zachter te maken, dit is binnen de wegenbouw een nieuw fenomeen. Feitelijk is rubber in asfalt overigens niet helemaal nieuw, want dat werd vroeger ook wel gebruikt. " Maar dat ging toen volgens een heel ander procédé. Het nadeel was dat je het materiaal heel heet moest maken en dat er een nare lucht ontstond, wat in arbo-opzicht grote bezwaren had." Volgens het nieuw ontwikkelde recept wordt een deel van het zand en de stenen die worden gebruikt voor traditioneel asfalt, vervangen door rubber.

Heijmans heeft net als Vredestein grote belangen in het asfaltproject. "Als de proef slaagt, zijn er nieuwe mogelijkheden om met een innovatief product het verkeerslawaai te bestrijden", aldus woordvoerder Marc Lucassen van Heijmans.

De volgende fase van het project is de testperiode. Die is eind dit jaar, als de weersomstandigheden dat tenminste toelaten. De testen moeten aantonen welk asfaltmengsel het minste verkeerslawaai oplevert. Ook wordt de mate van slijtage in kaart gebracht. Heijmans heeft daar het volste vertrouwen in. Van Bockhove: "Als de proef mislukt, hoeven we alleen het rubberasfalt te vervangen. Dat is een beperkte actie. Maar dan beschik je wel over waardevolle informatie uit de praktijk."

Bron: De Twentsche Courant Tubantia, dinsdag 27 oktober 2009